第2008章 (第2/4页)

须要拐个弯，主动去贴近周边的一些城市，那就又需要增加额外的距离了。

    所以这4600公里的距离不但没有多么的夸张，相反是非常的靠谱和考虑实际价值的。

    但4600公里的距离，也意味着极为高昂的建设成本。

    这份报告对于建设成本也进行了比较详细的预估，因为要建设能够容纳一辆正常列车通过的管道，而目前一辆高铁列车的宽度是3.1米，所以一个真空高速管道的直径，都必须大于5.4米以上，考虑到通过的安全性，实际上的直径应该在5.7米以上。

    而这还是内径，考虑到真空管道需要在外面经受各种各样的地质和气候考验，同时还要完美的保证不会漏气，所以总体的管道直径恐怕要达到7米了。

    这是一个非常庞大和恐怖的数字。

    举个例子，世界最常见的客机是波音737客机，而737客机的客舱最大直径是3.76米。换句话说，真空高速管道的直径就要达到两个波音737客机的程度，简直是离谱。

    最终根据估算，这样的管道的每公里造价就已经达到了1.3亿美元的成本，4600公里下来，6000亿美元的物料成本。

    但这仅仅只是管道的制造成本而已，管道如果需要铺设的话，那成本就根本无法估量了，同时因为整个铺设过程没有任何先例，所以这份报告的