第2008章 (第4/4页)

一般人就根本无法靠近了，同时需要拆迁的也仅仅只是高架桥部分的面积，拆迁价格就能够节省很多。

    缺点就是高价本身就是巨额成本，每公里的实际造价就要猛增到5，000万美元往上了。

    综合考虑来说还是接地成本更加便宜一些。

    报告里面还列举了很多其他的费用，这里就不过多陈述了，反正最后这份报告给出了1.8万亿美元的预测数据，同时还小心翼翼的标注说，这个数据只是基于各种数据而做出的预测数据，并不代表在实际建设过程中所需要的美元数字。

    而在估算完了铁路的造价之后，这个方案又开始估算铁路的盈利了。

    在不考虑铁路建成之后的运营成本的情况下，如果用30年的营收来赚回这1.8万亿美元的投资的话，那平均下来，每年就需要600亿美元的纯利润。

    而根据当前的数据，一年的时间内通过火车，飞机，汽车等交通方式来往于两地之间的乘客总量大概在720万人左右。

    这720万人需要每年提供600亿美元的利润，那每张车票的利润就要在800美元以上，如果再考虑到运营成本的话，那实际的票价恐怕得突破1400美元的价格。

    调查报告本身并没有说这个价格究竟有多么的离谱，只是列举出了乘坐飞机来往于纽约和加利福尼亚两地的价格。