第1213章 两份报告 (第5/6页)

之间的乘客总量大概在720万人左右。

    这720万人需要每年提供600亿美元的利润，那每张车票的利润就要在800美元以上，如果再考虑到运营成本的话，那实际的票价恐怕得突破1400美元的价格。

    调查报告本身并没有说这个价格究竟有多么的离谱，只是列举出了乘坐飞机来往于纽约和加利福尼亚两地的价格。

    普通的航空公司，每张普通乘客票的价格600美元，头等舱是2000美元，商务舱则是4000美元左右。

    而如果遇到了廉价航空搞打折促销的话那，每张车票的价格就有可能降到300美元以下了。

    这两个价格一比较就明白，假如真空高速列车的票价真的定价为1400美元的话，那恐怕就只有坐得起头等舱和商务舱的乘客才会有钱去做真空高速列车了。

    但一年间能够乘坐商务舱来往两地的乘客加在一起，也绝不超过30万元，那假如真空高速铁路列车一年只有30万的乘客的话，那每年要考虑的就不是盈利多少，而是要有多少的亏损了。

    最后这份报告还相当贴心的给出了一份解决方案，那就是建议将票价定为600美元一张，和飞机票的价格基本持平。

    这样想要30年内回本基本上是不可能的，但60年后能够做到盈利的可能性还是很大的。至于60年后，会不会出现管道批量损坏需要更换的问题，这份报告上面就根本没有提及了。

    看完这份报告之后的巴金森教授