533 航空发动机线路 (第2/5页)

极限仍然存在，飞行高度继续降低，在某个高度下飞行员将不得不放弃一部分速度优势来换得更精确的目测情报。

    似乎有必要让雷达登场。

    可惜又是伪命题。

    雷达是一种基于电磁波的探测器，且不说流放地上的电磁波有波能量消失现象，雷达对活体的探测能力就不行。

    雷达不具备成像功能，仅仅能读取反射信号波来源方向和强度，而它通过探测反射波实现目标识别时有一个前提，既目标本身应受电磁效应影响，基本就是仅限金属，非金属的信号强度和金属相比，读数有数量级差异。

    一架木头人大小的木外壳飞机，即使让它搭载螺旋桨，其信号反射强度也比不上面包车，更遑论魔族绝大多数都是完完全全的生命体。

    雷达不行，可随着涡轮螺旋桨的应用，涡扇的线路已经全面敞开，超音速是早晚的事，而在超音速飞行状态下，要求飞行员低空精确识别目标完全不现实，必须要有辅助识别能力。

    这个东西暂时只能交给魔法侧，因为用纯机械形式，涉及的工业门类太多，技术指标也太高。

    使用魔法探测，就可以把目标限定为「魔力存量较大」或「有展开魔法盾」的个体，虽然有一些手段屏蔽魔力水平外显，但只要启用了魔法，就一定有魔力浓度异常。

    探测反馈方式应该是头盔显式，允许飞行组成员自己调节精度，在魔族群里过滤目标强度范围，实现定位。

    在一定的探测广度要求下，魔法实现这样的功能也并不容易，大概也是做成机载设备投屏显示。

    具体要等多久不知道，闪雷大概率是用不上了。

    现有的