371 代表时代的机车 (第2/4页)

是客车脱轨，好在因为限速比较低，客车也比较轻，没有发生致死情况。

    内燃机车在道路观察上就具有天然优势，驾驶员在驾驶位上保持站立，甚至能看到几米外铁路正中间的人。

    然后，因为内燃形式带来的热效率巨幅提升，内燃机车开过同等长度所携带的燃料也变少了。

    用数字说明，蒸汽机车5%热效率，一吨燃煤带来的功也只有不到1500兆焦。本茨机车的铁路局签单版本，热效率改进到38%，一吨柴油带来的功能达到17500兆焦，是数量级的碾压。

    有水冷但没有蒸汽机车的锅炉损耗，水也能减少，完全摒弃水煤车，把燃油和水箱集成在车头里，仅此一项就能给车辆运行减轻几乎一节货运车厢的负担，获得额外的吨马力数。

    总之这是一辆能负载千吨级实现低速货运的，能够代言“时代”的车。

    内燃机车都弄出来了，做些新车厢自然不在话下。

    包括加长的新标散货车厢（谷物、饲草）、新标油罐车（不锈钢）、化学品罐车（铁）（铝内衬）（石英层内衬）等，也会慢慢替代现有的一些车厢。

    新车上路，带来一个很严峻的问题，对境外的影响尤其大。

    当本茨号第一次开进庞勋城车站时，当地人看着这玩意后面挂着的五十节车厢，完全懵了！

    五十节车厢的标准运力是一千吨，不含标准集装箱自重。

    这是以往南庞勋城用来对接铁路站一整天的工作量！

    编组站的长度甚至还没这车长！

    幸好庞勋段已经是双轨，后面来了一辆蒸汽客运车，进站