468 火车难题 (第2/4页)

  可是85吨的车头，即使拆一拆，大坨的仍然有十吨以上，异地装配难度极大，需要专门的带行车吊具的装配车间。

    这个问题搞得本茨厂长和工人们特别头大。

    实际去看过才知道，不仅仅是车间的问题，还有车头那些巨大的东西，怎么从索道平台移动到车间的问题。

    然后是装配完毕后车头需要直接上轨道，这条连接车间的轨道，会限制组装车间的朝向，当然也可以把轨道弄复杂一些，占地大几圈来容纳弯曲轨道。

    反正十分为难，弄了一个小组天天蹲在红石研究哪里合适。

    其实哪里都不合适。

    两个板块断开的地方并不是平地，而是有一定坡度的山地，虽然坡度不是很大，但要把机车头二十几米长的车架拉下去，就得重新设计卡车的半挂车，要半挂车自带一定动力和刹车，不然太危险了。

    好在环浮岛铁路的勘探工作卡住，机车总厂也不是很着急，一边和汽车厂保持沟通预研，一边自己进行攻关，试图把车头弄短一些。

    他们的内燃机车从前到后是驾驶室、机房、水箱油箱区、人员休息区。

    本茨一型现有的人员休息区是混合休息室，包含驾驶员、瞭望员和两个额外带上下铺的休息室，客运和武装货运都能用。….

    人员休息区缩短可以减少三米的样子，可减了这三米车长还是超过22米。

    只能从机房想办法。

    动机房就要换发动机。

    其实机车总厂最开始攻关的就是V型发动机，只是当时因为大功率下的可靠度不行，被两台直列八缸的给淘汰了。