525 所谓成本 (第2/4页)

，加上涡轮增压，已经能突破货物吨位100至150吨（不含车辆底盘）的特种运输瓶颈。

    实际如果把400公斤的发动机放大到800公斤，现在就能做出更强劲的东西，只是暂时没那个需求，可万一啥时候要复刻主战坦克、自走炮、高机动装甲车之类有越野需求的重型玩意，没有这种技术积累还真不行。

    现行军用的225千瓦机，和当年160马力（千瓦大马力）要带履带轻装甲车的东西，已经完全不在一个次元。现有的军用装甲车是8轮车，整体重量几乎是当年轻装甲车的两倍，在防护力有质的提升同时，越野能力还上去一大截，已经不需要可拆卸式的后半装甲减重了，一体化车壳又能把整体防护力进一步提高。

    【鉴于大环境如此，

    只是什么时候需要坦克或自走炮，还要根据战略战术需求再讨论，动力本身已经不是瓶颈。

    从这里很容易了解到，虽然同为直列六，其实汽车厂就有着非常多的选择。

    对境外许可的发动机，一直是400公斤级180千瓦机，既第二代量产的六缸型号，优点是生产总量大工艺成熟，即使用更差的油料，也能保证足够的可靠性，有利于建立用户口碑。

    被人彷制什么的难以避免，不过这东西的门槛比单缸机可高太多了，没有配套工业，想彷制还差着东西。

    现阶段，直列六对境外销售的定位，是作为汽车厂的一份生产补充存在，补充境内需求不足的部分。

    而这个官营厂所谓的需求，和正常厂家并不一样。

    官营厂商受工业部直接行政管理，商业部直接拨款维持，他们所谓的需求是「从生产中发现问题，改进问题，提高技术，顺便保持设备稳定按需调整产能」的需求