532 闪雷 (第2/4页)

，日用级别的细钢索包含的钢线粗细、数量都更少，弯曲积累的力也小很多。

    总之这些型材在空运环境下，都属于高危运输品，虽然没做特别的贸易管控，但从空运安全层面出发，交易也受到了很大的限制。

    现在的一般流程，需要采购方具体说明所需型材的长短和数量。

    长短分为两个危险级别，对应各种型材的要求还不一样。

    对钢板，第一级是不大于机舱长度，第二级是需要成卷，当然这个卷也不可能和地面一样重，不会出现几百上千米长一卷的。

    对钢管钢筋，第一级是长度不大于机身宽度，也就是要求横置在机舱里运输，避免对飞机上行下行造成威胁。纵向放置就是第二级危险程度。

    对钢索，第一级是不大于机舱长度的两倍，在刚好两倍的情况下，会使用u型弯折，并且弯对机体尾端，这样即使出现什么状况，也不会对驾驶舱造成威胁，顶多把后半机舱撕开两条缝。第二级也是成卷。

    一级运输风险，不允许客货混装，危险型材的比例也有指标，倒是没有其他注意事项。

    在运输风险达到二级后，就达到了特种运输门槛，除不能采用客货混装模式，同架次启运的货物都有限制。

    比如中枢机场发货的一个经典组合，由蛮牛负责运输，可以放置两个3到4吨的卷，这两个卷会被放进特制的笼子里，笼子有外部延申结构件和机舱内壁完全嵌合，确保部分松脱时不会在机体里产生位移。与其配货的压舱货，也要求全部都是无震动货物，比如一个航空箱摆个满满当当的方形木头，贴合足够紧密且无法再塞下哪怕多一块，就算无震动货物。

    这个运输组在启运时，还会给前舱和货舱之间