第五百一十一章 赴会 (第2/11页)

离心力也会特别大，如果是一般的座椅，人很可能会无法稳定在座椅中间。对副驾驶位置的乘客倒是没什么，但驾驶员如果在转弯时无法稳定自身。那还怎么控制方向盘？因此，跑车的座椅通常包裹的面积较大，而且坐垫相对较硬，这都是为了在转弯时可以起到足够的支撑稳定作用。

    这两种设计带来的结果就是跑车虽然看着很拉轰，但实际上价格上百万的跑车舒适性可能还不如某些四五十万的商务轿车。甚至于都比不过重型拖车。好歹人家空间够大，而且只要肯花钱选配高档座椅，舒适性也是相当不错的。

    说到这里还需要提一个舒适性的关键因素——自重。

    实际上在选挂系统和座椅条件相同的情况下，车子的自重也会很大程度上决定车辆的舒适性。这个情况的原因主要还是因为惯性。较重的车身因为惯性大，所以自身运动状态的改变幅度比较慢。传递到人的感受上，就是车身的动作都会变的非常的轻柔。不管是上下颠簸还是加速减速，较重的车身变化速度都会慢一些，自然舒适性就会好很多。跑车为了追求速度，一般都会尽量让车身轻量化，大部分高档跑车的自重都不超过1吨，甚至有些只有六七百公斤。轻便的车体惯性较小，不管是转弯还是加速减速都会占很大便宜。但这样的车身对外力感应过于敏感，地面的些微变化都会只管的体现出来。因此颠簸起来就会非常夸张。再加上跑车本身悬挂就硬，座椅也硬，这个舒适性自然就不可能特别突出了。

    不过跑车也不是说坐上去特别不舒服，毕竟跑车的底盘大多很低，只能在路况特别好的路面上行驶，这样的条件下自然也不存在特别颠簸的情况了。再说悬挂再硬也毕竟是有弹性的。坐垫再薄也还是有海绵的，所以舒适性只是不突出