第170章：风阻系数 (第2/4页)

再就是外形阻力，一般来说车辆在高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源。这种阻力是由于气流高速穿过车身，在车尾部形成真空区形成的。真空嘛，就会产生拉力，所以一般车尾流线型越好的车，受到真空区的影响就越小，跑的也就越快。爱读小说app阅读完整内容

    而这次的风洞测试，主要便是针对正面阻力和外形阻力进行。

    六道白烟随着烈风一起吹响A4的模型，看着仪表上缓缓上升的风力数值，李凡愚心里有些焦急。

    因为毕竟对外形进行了改动，若是一个失误导致了风阻过大，那么这一段时间的工作和努力就要白费了。

    王大嘴拿着单反，微微调整了一下焦距，对着模型拍了两张。回身见李凡愚面色有些小焦虑，便笑着拍了拍他的肩膀。

    “老弟，别担心。这只是第一次测试，就是数值不好也没关系，回去修改就是了。我之前跟踪报道过的车型，哪个也不是一次就能定型的。”

    李凡愚勉强笑了一下，点了点头。

    王大嘴的安慰并没有起到多大的作用，因为李凡愚对这个测试实在是太在意了。

    要知道，抛去发动机的性能不谈，风阻系数可是决定一辆车油耗和速度的决定性因素。

    这么说吧，一辆车在行驶时，索要克服的阻力有机件的摩擦阻力，轮胎产生的路阻，以及空气阻力。

    但是随着车辆速度的攀升，空气阻力便成为最大的行车阻力。在车速达到200KM/H以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的百分之85%！

    车，特别是跑车和轿车。要是风阻系数控