第169章：风洞测试 (第3/4页)



    可是别的媒体就纯属是想挖掘大新闻了，各种试探，各种旁敲侧击，目的只有一个——都想知道更多关于新车型的事情。

    李凡愚当然不可能告诉他们。

    可是事情也瞒不了多久，因为5:1的油泥模型在实验室里通过了风阻测试。下一步就要用1:1的模型进行大型风洞测试了。

    风洞测试的目的在于观察空气流过车身时产生的效应，观察哪里会产生紊流，那个部位的设计会影响到风阻系数。这个过程本应该是造型设计师与空气动力学专家合作进行的。为了培养团队，李凡愚自然就充当了砖家的角色。在实践中把造型和空气力学之间的关系，由浅入深的剖析了一遍，听的一群学生简直不要太崇拜。

    油泥模型分为两个阶段；一个是5：1阶段，一个是1：1阶段。之所以分为两个步骤，主要还是考虑到小体积的模型修改方便。

    其实若是不考虑锻炼团队，李凡愚完全可以直接进行1:1的模型风阻实验。

    小体积的模型在细节上不够精致，所以得到的系数只是大致的。就拿车轮室来说，5：1的模型在结构上不够精细，便不能完全反应空气流过时的状态。

    所以最终的风阻系数，还是以1：1模型和实车为准。

    然而正信实验室目前的设备主要还是针对发动机的，小型的风机倒是有，但是却无法胜任1:1模型的测试。

    所以到了这个阶段，李凡愚还得去自己的老对手——南汽汽车研究中心那里。

    话说南汽的这个实验中心，虽然是混事儿的，不过还是有点儿有用的东西。

    比如说那个风洞实验室。

    风洞实验室