第16章 山入四荒更郁苍（上） (第2/6页)

了黄河水，高出两岸地面的汴水，相当于一条分水岭，从京城到泗州，并没有其他水源汇入，这使得与汴水平行而筑的京泗铁路，并不需要考虑桥梁架设问题。

    而从太原南下关中河中府的并蒲铁路，需要跨越的河流更多，路线也更长，河东的人力财力还不足以支持大规模的修筑，现在处于缓慢施工阶段。等到京洛铁路和京泗铁路开通之后，才会加快速度修筑下去。

    至于那些从这几支干线铁路延伸出去的支线，在主线还没有表现出足够的盈利能力的现在，当地世家大族一时间还不会去争夺支线的修筑权力。但只要大动脉打通，相信没人还回犹豫。而且据已经通车的几个地方回报，当地许多大族，已开始邀请工匠进行路线勘探，确定修筑的范围。

    之前的轨道修筑，不论是最早的方城轨道，还是现在的并代、并蒲、京泗、京洛等几条新修铁路，都是以修筑官道的名义来强行征收沿线的私人土地，并用陕西沿边的荒地来进行交换，发行授田证给失地的百姓。

    不过这些授田证，基本上都是落到了当地大族手中。早在动工之前，他们就收购了将要被征用的大部分田地，然后拿着授田证，来与雍秦商会的成员再进行交易。

    在韩冈看来，阻挡公共事业、阻碍社会发展，不论是谁来做这个拦路石，那就该砸个粉碎。不过在铁锤下来之前，先拿好处来引诱是必须的。而朝堂中的消息总是那些世家大族先得到，所以最后给出的好处也都落到了他们手中。不过那些土地的原主，如果他