第九百四十一章 1.35整机推重比！ (第4/4页)

师曹平安起身来到数字大屏幕旁，整个人身材高大且魁梧，容貌约三十八九岁左右，按照标准流程进行简单自我介绍，旋即测设，向伊朗空军代表团予以讲解：

    “熊猫概念机源于2000年，同属于歼-20备用设计机型，综合性能强化版，单座双发，动力系统为两台WS-15‘峨眉’矢量涡扇引擎，总推力362千牛，整机推重比1.35，满载推重比0.94，采用鸭翼 机身前边条翼 可变后掠翼 倾斜垂尾 可动水平尾翼气动布局，总体升力系数2.0，机身两侧采取DSI进气道设计。”

    不同于前两款概念机主要强调设计理念的文案，作为CF-26‘熊猫’四代概念机方案主推者，曹平安更喜欢讲述机体综合性能和动力系统，以及最为喜欢的战机推重比。

    高达1.35的整机推重比！

    0.94的满载推重比！

    这是当前数款主流四代机需要仰望的推重比数据，轻松超越F-22和歼-20，位居纸面推重比数据虚空第一。

    身为歼-20正宫背后的备胎，熊猫概念机综合性能要强于歼-20一线，主要得分点便是历史上几经波折的传奇机翼设计——可变后掠翼。

    可变后掠翼兴起于上个世纪六十年代，起初被人忽视，后来经历被誉为‘寡妇制造机’F-111战斗轰炸机的低谷，又历经辉煌时期的F-14‘熊猫’和图-160‘白天鹅’战略轰炸机，最终落寞于二十世纪末大行其道的隐身设计概念。仲渊2的鹰掠九天