第458章 来自一位消费者的吐槽 (第5/8页)

一步的修改。

    随着传感器的就位，现场工作人员一步三回头地撤离了，刘峰也终于亲手按下了风洞测试的开关。

    瞬间，庞大的涡轮风扇叶片带起滔天巨力，阵阵狂风如同龙卷，嘶吼着经过风洞的通道。

    “风速10km/h！”

    “20km/h！”

    ……

    风速在不断提升，直到最终加速到了200公里/小时，这才稳定下来。

    之所以不继续提升，是因为这个速度区间是汽车最常经历的速度区间，基本上可以代表汽车的整体风阻水平，而且实际上，根据华国的交通法规，120公里就已经是极限，很少有人能够跑到200。

    实验的第一步骤完美无缺，接下来，就是车身的整体风阻测试了，其原理是风吹到车身上会给与车辆一个向后的力，只要把这个力测出来，就能获得风阻系数。

    至于怎么测，这就涉及到风洞内的另一个重要部件气动力天平，这是专门用来测量汽车的阻力、升力、侧力、横摆力矩、俯仰力矩等各种参数的。

    说起来复杂，然而一切都有电脑自动计算，人的作用，不过是在电脑上动动鼠标而已。

    这一步并没有经历多长时间。

    很快，一组复杂的数据就呈现在了电脑上。

    “0.179？嗯，勉强合格。”

    将数据随手记录了下来，刘峰喃喃自语道。

    一般来说，飞机的风阻系数在0.08~0.1之间，而汽车的风阻系数在0.2-0.5之间，至于跑车（赛车）的风阻系数，一般都会小于0.35。

    只不过，大众就有款概念车的风阻系数达到了0.180，在世界上风阻系数最小的汽车排行榜上，足