第179章 划时代的客机（四） (第2/3页)

此可以看出荷兰和联邦德国之间较为巨大的航空工业水平落差。

    波音的实力果然不凡，属实有着笑傲江湖的资本，比福克100支线客机早一年交付使用的737500客机，每座的营运燃油成本只比c75100高出2%，而同样在87年首次交付使用。身为干线客机三大巨头之一麦道87的每座燃油成本。却比c75100高出11%。

    从这份简单的数据对比中就可以看出，日后麦道失败得一点都不冤。

    看完这份最为关键的数据，梁远长出了一口气，虽说前边的种种数据已经预示着c75是架非常先进的客机。但看过这个最为实在的数据之后。梁远还是觉得心头一松。再也没有半点的怀疑。

    不过德国人搞得这个逆边坐了下来。

    倒是c75项目的负责人江庆民满脸疑惑，翻译没有了，刘文岳这是和谁说话呢？

    紧接着的事情弄得江庆民惊讶万分，原本以为是跟着刘文岳出来见世面的少年，顺利的接过了翻译的工作，无论速度还是准确程度都比刚才的王翻译强出去几条街。

    有个合格的语言沟通桥梁，双方的交流速度变得极快还不到一小时，整个c75项目的大概要点就全部讲完，然后又用了20多分钟回顾了原本采用涡轮浆扇发动机时，c75项目的优缺点，和通用ge36浆扇引擎目前的发展程度，以及距离工程实用化还有多远。

    b公司对刘文岳的到来极为重视，由埃德米斯顿亲自主讲，连同国际航空运输的形势展望洋洋洒洒的讲了两个小时。

    整个项