第227章 着陆 (第1/3页)

    一般来说在飞机仅仅失去尾翼方向舵的情况下，利用两侧发动机的推力不等，配合襟翼收放来控制飞机的航向，不失为一个不错的急救手段，不过能采用这种手段作为应急方式的飞机必须满足一个前提，那就是发动机必须翼下悬挂。

    因为g" />据物理学的杠杆原理，两个发动机之间的距离越远，产生的偏航力矩就越大，相对于飞行员来，飞机就更容易c" />纵。

    可惜图154的发动机布局采用的是尾吊方式，三个涡扇发动机都聚集在飞机的尾部，彼此之间的距离极近，除非油门推到极大，否则产生的力矩g" />本不足以使图154数十米长的机身产生偏航。

    而且就算能产生偏航力矩，图154位于尾部的发动机好比人用两指掐住一跟极长木棍的尾端，然后仅凭两g" />手指的力量控制木棍的方向，除非力量超过一定程度，否则想j" />确控制木棍的方向近乎是不可能的事情。

    图154在说，一会我好去忽悠老毛子。”梁海平低笑着说道。

    梁海平清楚知道，眼前这架大型客机g" />本就不是自家使用的，因此面对这架刚刚出了飞行事故的图154，无论情绪和心态都是相当的平和

    “小叔以后要加强航空业务学习才成嘛。”梁远先是胡扯了一句。

    “驾驶这架图154客机的飞行机组绝对是苏维埃一流的飞行员，在客机尾舵失灵的情况下，机组人员作出了客机面临高速侧风进场时的着陆动作，先是侧滑。然后使用单侧引擎模拟侧风的偏移力矩修正