第29章 启航 (第2/6页)

从本质上说航空公司就是服务业，虽然干部子弟有好有坏不能一概而论，但指望一帮在七十四运输师养尊处优的大爷尽心尽力的为旅客服务，贯彻顾客就是上帝的意志就无异于天方夜谭了。

    **年的联合航空拥有运七、运八、安26等螺旋桨客机十一架，用于中短途运输的三叉戟喷气式客机空军调拨了四架，开辟了吴淞、广州、青岛、盛京、大连、武汉、南京成都等多条航线。

    不过除了吴淞、广州是日航之外，其他等地的航班多为每周两次或者一次。

    虽然八十年代的共和国航空公司没有投诉一说，不过意见薄、旅客来信之类的回访制度倒是在联航建立之后就有了。唐婉接手联航之后曾详细翻阅了联航在近两年的营运时间里。所有的营运服务反馈记录。

    吴淞、广州这种大城市之间的航线还好些，类似大连、青岛这类搭载进京办事的主要客户群体的分支航线上，差不多可以用怨气冲天来形容了。

    一位源自七十四运输师的转业空姐，在短短的两年时间里和旅客发生肢体冲突就高达九次。更奇葩的是这位空姐刚刚在两个月前被提拔为乘务长。

    对于这种人事上的种种不作为和谬误之处。唐婉经过细致的调研后举起了屠刀。

    在联航第一次全体职工大会上。唐婉放言除了自己的董事长位置暂时不动，联航剩余的所有员工从副总经理到一线空乘统统重新培训。

    前两年梁远给自己老子改造铁路服务风气时，那个来自香港国泰航空公司的培训团队又被唐婉找了回来。除此之