第199章 特殊型号的轰六 (第2/5页)

.512位于轰六机翼g" />部原发动机机舱内，另两台采用吊挂方式装在机翼起落架舱外侧。

    换装rb163.spey.512发动机之后，轰六i的总推力从原来的93.2knx2变成了53.1knx4，虽说单台发动机推力下降，但轰六i的总推力却有所提高。

    更重要的是把发动机由涡喷改成涡扇之后，就算多出来两台，轰六i的总体巡航耗油量依旧下降了25%，最大航程从6000公里提高至8700公里，作战半径也从原来的2000公里左右提升至3000公里以上。

    梁远刚刚想起轰六这个极为特殊改型的具体数据，宁雷果然提起了轰六i。

    “在70年代早期，接到研发新机任务的西飞，决定在空军装备的轰六大型轰炸机基础上，研发全新型号的战略轰炸机，那时刚好国家大批进口英国生产的三叉戟民航客机，随民航客机而来了数台三叉戟装备的rb163.spey.512备份发动机。”

    “在民航飞了一段时间三叉戟之后，对rb163系列发动机评价很高，西飞决定在新型轰炸机上采用三叉戟的动力系统……。”

    宁雷把梁远所熟知的轰六i研发的前因后果和飞机数据简单的说了几遍，最后有些惋惜地说道：“虽说轰冇六i的设计和试飞都十分的成功，但是罗罗rb163系列发动机的来源无法形成稳定的保证，加上当时为了给吴淞厂研制的大型飞机运十让路，轰