第98章 另辟蹊径 (第3/4页)

轮机车都是用的涡喷五改的动力核心，涡喷五属于世界第一代航空发动机，本身的x" />能就不咋地，改装后x" />能更糟糕了。起火爆炸都是正常的。”

    “我说的燃气轮机车是用涡轴发动机做核心动力的，和涡喷发动机g" />本是两回事。”梁远直接把庞巴迪jerain燃气轮机车的动力核心借用了。

    庞巴迪的jerain燃气轮机车，采用了普惠公司的pw150系列涡轴发动机作为机车的动力核心，总功率为3729千瓦，在五节短编组的情况下。有着不亚于采用分散动力的电力高速列车的加速x" />能，在4分钟，10公里的距离之内，可以把列车的速度从0加速到200公里小时，高速行驶时整车噪音也和电力机车相差无几。

    更重要的是jerain燃气轮机车的耗油率只有211克千瓦?小时，已经和国内东风4dk型准高速内燃机头205克千瓦?小时的耗油率相差无几。当年的庞巴迪还表示换装新型的中冷回热装置之后，机车的燃油消耗率将降至200克千瓦?小时以下，这个数据已经能和世界最好的德国u系列柴油机相媲美了。

    “小叔，国家建设青藏铁路已经很多年了，最近格尔木至拉萨段开工的传言不断，格拉段海拔4000米以上的山口比比皆是，以国内的柴油内燃机水平来说g" />本就上不去，这问题搁世界上也是个难题。”

    后世铁道部进口的通用内燃机头，也是采用少见的三机重联才敢跑青藏铁路的格拉段，被媒体们大肆炒作的国产“雪域神州”内燃机车到