第280章 突如其来的希望 (第2/4页)

步发展的潜力，共和国铁路的未来只能在大容量的25型客车上寻找。

    东北机车厂的及时出现，只是替铁道部解决了“朝发夕至”特快列车车底上的难题，牵引机头这个死结依旧困扰着铁道部高层，虽然铁道部后续又从东北机车厂得到了具备高速血统的243型电力机车，但是彼时的共和国却只有四千公里的电气化铁路，除了以险峻著称绝不适合搞高速铁路验证的宝成、成渝铁路之外，就是负责晋煤外运的大秦铁路。

    八十年代。由于共和国铁路装备的落后，引进国外技术进行电气化铁路改造的资金极为庞大，盛京路局一直在运作的长大铁路电气化改造工程，单单牵引供电工程的造价就高达27亿元。这种大项目从开始融资到工程结束，项目周期往往以十年计算。

    可以说在梁远捣鼓出燃气轮机车之前，铁道部高层已经看不到在七五期间开行实验x" />的“朝发夕至”特快列车的希望。

    现在，跑出了202.17公里/小时长征三号，给傅恒宇打了一针无比强效的兴奋剂，使傅恒宇意识到在七五期间，也有机会完成自己在上任时许下的壮语豪言。

    燃气轮机车或是内燃机车最大的一点好处，就是摆脱了限制x" />极强的牵引供电网络，大幅降低既有线路改造投入，仅仅通过改造轨道平整度、轨道曲线半径、更换高强度道岔等措施即可具备提