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就乘坐私人飞机离开，刘海自己前往和顺航空公司溜达一圈。

    自己这个做老板的也太不称职了，一年都很少来一回。

    和顺航空公司现在三个c101生产车间，然后一个dc10生产车间， dc实现在全力生产货机。

    去年c101，交付了120架客机。

    并且c101还累积了接近700架的订单。

    所以第四条生产线正在建设当中，预计在92年5月开始试验生产。

    一条生产线的建立不单单是本身厂里面的工人还涉及到上游的零件供应商，再到上游的材料供应商都要同时扩充产能。

    就是和顺航空内部也有很多的事情，每一个车间都有自己的消防队伍，都有自己的救援队伍，这些配置必须要到位。

    安全是重中之重，当然，飞机的质量是第一位的，c101迄今为止还没有出过任何事故。（欧盟准备削减机组人员，把利益最大化！）

    其实西方很多飞机事故都事物节约成本造成的，资本家为了拿到更多的利润，能减的地方都要减。

    上回说过了，白头鹰家里的火车脱轨事故，每天都有4点几起，根本原因就是他们的南方铁路公司，在订单没有降低的情况下，裁员30%。

    也就是说很多该维护的设施，该保养的设备，都没有维护以及保养。

    不过波音还有欧洲客机制造公司的长航程窄体客机也要不了多久就要问世了。

    当然具体这两家公司制造的飞机怎么样，还要看飞机出来之后测试结果。

    当然最关键的是要看运营结果，因为测试的结果不一定准确。

    在和顺航空调研