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也息息相关因为想要知道飞机现在的状态，就需要大规模大范围的应用传感器。

    说白了就是让飞行员明白飞机现在是什么姿态，自己cao作它又会呈现什么姿态。

    当然电传系统也不是万能的，电传系统也会受到干扰以及传感器故障。

    要说传感器故障，损失最大的就是白头鹰的b2轰炸机，因为下雨传感器潮湿，让传感器传输的数据错误，然后在cao作的时候导致姿态控制错误，最终坠毁。

    所以避免这种错误，电传系统都不是单通道，而是二余度，三余度甚至四余度。

    民航客机最早是空客a320，采用了电传飞控与静不稳定设计。

    它由7台计算机组成的飞控系统，包括2台升降舵／副襟翼计算机，3台扰流片／升降舵计算机和2台飞行增稳计算机。

    在刘海穿越的时候，已经是光纤传导系统比电传系统抗干扰能力更强。

    刘海准备把这个电传实验室做大做强，因为这是未来发展的趋势。

    先从小型私人飞机做起，然后逐渐的扩大到其他飞机。

    这样避免一下子跨步太大，扯到蛋。

    当然现在的电传系统只是在实验室，后面上飞机之后还要继续进行测试优化。

    因为实验室只能模拟飞行姿态，真正的要上天上飞才能获得完整的实验数据。

    之所以要备份一个液压控制系统，因为你不知道这个电传系统会不会有bug，因为bug这个东西它是要在各种条件叠加下才能出现，所以谁也不知道这个电传系统上的天之后，在各种机缘巧合下会不会出bug。

    后面历史上出现的一部分空难，都是因为系统的原因造成，就是在有些人为或者自然各种条件叠加的因素下，它的系统bug才会出现