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欧洲的飞行许可与适航证认可。

    第四架运输机又在开始总装了，刘海来听了一个小时的汇报，然后就离开了。

    然后刘海又去了其他车间。

    而这个时候在南方的某个机场，20多名专家正在对运9飞机进行最后的测试。

    这些飞机工程师一边看设计图纸一边就看飞机里面的各种情况，当然没有任何制造工艺。

    “看样子他们在航电方面还很落后。”这些专家看着飞机里面的液压控制系统，言语间有些不屑。

    “不过他们的硬件制造技术已经接近了我们。”

    “这一体锻压的大梁，制造工艺也差不多跟上我们的技术水平。”

    “航电方面他们本来就是弱点，他们的直升机就是与高卢鸡合作的。”

    “他们的工业是从肥熊支援的发展起来的，肥熊的航电水平也是极差。”

    这些专家里面当然也有带着其他目的来的，主要就是评估东方某些国家在飞机行业的设计制造水平。

    这些专家评估的就是东方某些国家在飞机的硬件制造设计方面，已经快赶上了西方国家，但是在航电等软件方面就跟肥熊一样拉垮。

    刘海当然不知道，自己只是想偷懒的事情，居然会让西方产生误会。

    运九飞机暂时还是采用的液压cao控模式，而在西方已经进入了电控模式。

    在2020年的时候，飞机的硬件成本只是占据30～40％，剩下的全部是航电系统。

    航电系统囊括了整个飞机的控制系统，包括智能辅助驾驶，雷达，还有各种传感器，系统等等。

    在2020年，肥熊的航电一直没有发展起来。

    在90年代之前，肥熊并没有发