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用了半硬壳，全金属双梁受力蒙皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板。

    与民航飞机完全不一样，民航飞机的蒙皮可以说比较薄。

    因为这一款运输机是为战争服务的的，需要在各种恶劣情况下起飞或者降落，如果采用民航客机的蒙皮，说不定野外机场就可以把这些蒙皮损坏，当然半硬壳设计也是分散整个飞机的受力。

    刘海现在主要就是在做机身的金属受力结构参数，做好之后交给飞机制造部门技术科去设计，自己监督。

    后续还要把机翼又单独设计，因为机翼也是有着特殊结构。

    第613章 大事情

    c－130的货舱门采用了上下两片开启的设计，这样有利于在空中进行空投，而且在地面装卸货物的时候，因为下片成为一个斜坡方便直接拖拽货物。

    另外c130也比同类飞机还好的一个好处，就是因为它的机翼面积足够大，能够有较低的飞行速度，也是同类型飞机中唯一能给直升机加油的加油机。

    失速速度185公里，只要高于这个速度就没问题。

    同时低速也带来了空投的准确性与安全性。

    所以机翼的结构十分重要，而作为130的加长型机翼结构更加重要。

    当然刘海也不是全部照抄这些设计，因为在不同的时期，材料特性有差距，要根据材料特性来计算。

    飞机设计当中最庞大的工作就是计算，因为在空中飞行，所以要做到性价比非常高，要做到极致。

    不是简单粗暴的，直接加大加龙骨结构材料，这样就会导致自身飞机超重。

    一架飞机自身超重500公斤，那么