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飞机加油也是有数量限制，不会说每一次加油就加满。

    要保证飞机在降落的时候，燃油余量是一个很低的水平。

    这也是一场一场事故换来的规定，因为飞机从几千上万米的高空降落的时候，下来的那个速度以及冲击力非常大。

    而燃油都是以吨计算的，如果少一吨那么整个飞机与地面的冲击力就会减少，安全性能也能提高。

    落地之后又要检查，检查之后没有问题，继续加油试飞。

    飞机的测试不但繁琐而且枯燥，每次检查都是这些项目。

    第二次飞行试验高度就会提高，刘海现在心里松了一口气，这架飞机完全没有问题了。

    但是刘海绝对不允许跳过测试项目，直接进行最后的测试。

    虽然刘海知道，周围的领导都想看到飞机进行一次完整的高度飞行试验。

    不过刘海更加知道自己作为航空领域有着很大影响力的人。做事更要一板一眼，不要给以后的人找借口。

    因为后面的人哪怕他再天才，也没办法像自己有外挂一样能够抄成熟的设计。

    4月30日，摩托车厂涡桨双发运输机在1万米的高度飞行了30分钟，这也代表着这一架飞机达到了设计要求。

    当然后续还有更多项目的测试，载重测试，长航程测试以及寿命测试等等。

    5月1日，上级领导亲临摩托车厂，刘海这才发现这位老人家腿脚行动不便，不过下车的时候还是站起来朝现场迎接的人员挥挥手。

    上级领导先视察了直升机制造车间，这里生产两种型号的直升机，一种是通用型号直升机，另外一种是