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于发动机原因引起的有1664起，占43.5％，而43.5％中因结构强度和疲劳寿命方面问题导致的事故又占90％以上。

    在后面刘海穿越的时候，发动机的实验又是很严苛，并且分为很多步骤，像这样上来就整机进行试验基本没有。

    刘海穿越的时候，发动机试验分为进气道试验、压气机试验、燃烧室试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。

    整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。

    当然刘海穿越的时候，这种实验更加科学，也更加可靠，而且安全性更高，不过在75年的今天，没有那么多讲究。

    刘海虽然不用遵循上辈子的这些试验要求，但是在这次试验之后，刘海就会把自己穿越时候科学的实验方法拿出来。

    也就是说以后其他人要设计制造飞机，发动机都要按照刘海制定的流程来做。

    虽然这样看起来刘海做的有点不地道，但是这是最科学最安全的方法，没有之一。

    毕竟其他人没有办法像刘海那样有航母空间，又学习了很长时间的飞机制造，又有现成的拿来练手。

    相信这又会成为航空发动机研究试验的标准，反正后来的同学要学的东西就太多了。

    观看的领导们大气都不敢出，毕竟这关系比较重大，虽然大家对于刘海有信心，但是涡桨发动机这是一个全新的系统。

    当涡桨发动机成功启动，在场的所有领导纷纷的拍手。

    在这比较狭小的安全室里面，刘海觉得声