重生99做汽车巨头 第1049节 (第2/6页)

的采购，自然很清楚重构供应商体系的难度。

    你要是只想要换一换车身和内外饰的供应商，那个难度相对比较低。

    但是降价的效果也是比较低的。

    核心零部件的厂家不变化，成本是不可能大幅度的下降的。

    但是要想变更核心零部件厂家，这个动作就大了。

    相当于重新开发一款车型一样了，需要的开发时间很长，到时候车型肯定就变得更加落后了。

    这是卜德凡不大看好的事情。

    “如果不能搞一个完全不一样的成本体质的车型，那么搞所谓的合资自主品牌是没有意义的。”

    “倒不如继续把旧款车和新款车拿出来一起销售来的简单。”

    韦尔纳这么一说，卜德凡倒也找不到反驳的理由。

    合资自主品牌，这个东西确实是比较奇葩！

    似乎还真是有点不太适合魔都大众？

    ……

    合资自主品牌成功不成功，不同的人，看法肯定是不一样的。

    但是未来汽车已经成功了，这却是许多人都已经看到的事情。

    刚开始的时候，未来w9只是在华夏销售，上市第一个月的销量就超过了3000辆。

    而没有办法进一步的达到4000辆，甚至5000辆，不是因为卖不出去，而是产能还满足不了要求。

    搞过汽车行业的人都知道，新车生产是有一个爬坡过程的。

    正常情况下，如果你前期没有做好充分的试生产验证，那么爬坡过程当中是