重生99做汽车巨头 第859节 (第2/6页)

动力学布局还是发动机的微调，亦或是车身机构的变化。

    这些都还有改善的空间。

    “曹总，这些修改不需要花费很长时间，现在主要是对碳纤维车身的结构强度和发动机需要进一步的进行改善，我们才能有把握让赛车比其他车队的都有优势。”

    饶永祥也是亲自跟着曹阳一起蹲在实验室里头磨合f1赛车。

    在设计之家的产品之前，团队已经把其他车队的赛车的性能做了充分的分析。

    不管是法拉利的赛车，还是迈凯伦的赛车，亦或是红牛的，都算是各有各的优势。

    星辰汽车想要完全超越对手，要做的努力还是很多的。

    “发动机的重量方面，大家都差别不是很大，不过我们可以在碳纤维单体壳上面做一做文章，充分的利用我们在碳纤维技术上的优势。”

    “目前其他车队使用的碳纤维，普遍以t300和t400材料居多，少部分使用了t600和t700的材料。”

    “我们可以把碳纤维单体壳提升到t800，个别车架部位直接使用t1100碳纤维。”

    “这么一来，至少可以实现碳纤维单体壳30％的重量下降，从而在车重上面领先对手。”

    f1赛车对轻量化技术的要求是非常高的。

    上面随便一个轻量化技术放在普通汽车上面，都算是非常先进的产品了。

    而碳纤维单体壳作为整车上面体积最大的一个零件，自然值得重点关注。

    说起来，单体壳技术由来已久，不是什么新设计。

    在1923年法国gp赛场上，航空工程和汽车设计制造先锋路易·布莱里奥就发布了由他设计的单体壳式