重生99做汽车巨头 第1725节 (第6/6页)

第二代的专业芯片都已经出来了，结果英特尔这边连第一代的产品都没有出来。

    最关键的是按照欧德宁之前了解的信息，哪怕是今年英特尔自己的智能座舱芯片量产了，算力也只有4tops。

    这跟南山半导体的ns8155相比都还有一倍的差距，更加不用说跟人家最新的ns9155比了。

    想到这里，欧德宁就忍不住有点上火了。

    “我们的14纳米制程工艺的新工厂也已经投产，7纳米制程工艺的技术也很快就能取得突破了。”

    “这种情况下，我们的车规级芯片不应该是现在这个成绩。”

    听欧德宁这么一说，帕特在旁边补充了一句，道：“我们的车规级芯片开发比较慢，除了自身的原因之外，跟各个主机厂不愿意主动的跟我们合作开发也有关系。”

    “哪怕是通用汽车和福特汽车，它们也是更加愿意跟德仪、安森美和英伟达合作，因为人家在相关领域的经验比我们丰富。”

    “没有主机厂的合作和使用安排的话，我们的芯片就算是开发出来了，也会处于一种比较尴尬的局面当中。”

    帕特直接把英特尔在车规级芯片领域面临的尴尬处境给说了出来。

    其实这是所有的半导体企业想要进军车规级芯片需要面临的困难。

    别看大部分的车规级芯片对工艺制程的要求不是很高，但是人家对芯片稳定性的要求是非常高的。毕竟汽车上面使用的芯片，一旦出现意外，往往就会闹出人命来。

    手机上的芯片，就算是出了问题，无非就是重启一下，甚至最坏的结果就是手机坏了，给你免费维修。

    但是汽车上的芯片要是突然坏了，那指不定车子就失控了啊。