重生99做汽车巨头 第535节 (第2/5页)

一万多块的精品了。”

    马洪建这么一说，木林森的心更痛了。

    之前加价两三万买车的时候，加价的钱虽然去不到羊城丰田手中。

    但是因为车好卖，他们几乎不需要给4s店任何销售经费支持。

    现在不仅没有办法加价了，还要开始给优惠了。

    这一上一下之间的差异，给整个产业链带来的损失高达每个月1亿人民币以上。

    更加不用说对今后长远的销量影响，那都没有办法计算。

    “丰田那边已经决定了，对于强烈要求退车的少部分消费者，将按照二手车的价格进行回购。”

    “针对一些态度不是那么坚决的消费者，将提供五年十次免费保养的大礼包。”

    “希望通过这些方法能够尽可能的让这个事情的热度消退下去。”

    “各个4s店里面也会约束员工，避免跟汉兰达的车主再起冲突。”

    “你留意一下这个政策下去之后，市场有没有什么变化。”

    木林森的这个信息，马洪建倒是不觉得意外。

    事情闹大了，肯定是要花钱消灾的。

    这是汽车行业所有热点新闻背后都蕴含的同样道理。

    当初美利坚搞出来的“刹车门”也好，“反垄断”也好，最终的解决方案都是出钱。

    要不然怎么办呢？

    “我明天开始亲自去各个地方的4s店转一圈，看看一线的实际情况到底如何。”

    “不过我觉得华夏的消费者都是比较健忘的，哪怕是我们的2.7l汉兰达真的在一些特殊的坡道上面爬不上去，也还是会有很多人购买的。”

    “将来我们实现国产化，售价大幅度的下调之后，销量更是