重生99做汽车巨头 第960节 (第4/6页)

存之外，也可以把一些车规级芯片的生产线安排在华夏。”

    “现在华夏对于车规级芯片国产化的事情似乎比较热衷，而这些芯片的工艺其实不是那么的高。”

    “所以我们不需要担心在华夏生产之后，先进技术被人偷走了。”

    李在林作为三星在华夏的第一家半导体工厂的负责人，自然也是希望自己负责的业务能够发展壮大的。

    先进的芯片生产线如果放在华夏，那么争议肯定会很多。

    但是相对落后的东西就无所谓了。

    “车规级芯片的工艺制程虽然不是很高，不少都还在使用200纳米的工艺。”

    “这方面确实是没有什么泄密的风险。”

    “但是车规级芯片有很多自己独特的地方，这些技术门槛是华夏很多企业所没有掌握的。”

    “如果我们把车规级芯片放在华夏生产，指不定很快华夏的其他芯片企业就能突破车规级芯片的门槛了。”

    朴正熙把自己的担忧给说了出来。

    车规级芯片和消费电子上使用的芯片，侧重点是完全不同的。

    发动机舱内温度区间为－40°c～150°c，所以车辆芯片要满足这一较大温度运行区间，消费芯片仅要满足0°c～70°c的运行环境。

    加之车辆行进时会遇到较多振动与冲击，且车内环境湿度大，粉尘大，侵蚀大等问题远超消费芯片所需。

    除此之外，手机的生命周期一般在3年，最多不超过5年，而汽车设计寿命普遍都在15年或20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。

    因此，汽车芯片的产品生命周期要求在15年以上，而供货周期可能长