重生99做汽车巨头 第1563节 (第2/6页)

    欧洲和美利坚是当前民航规则的主要制定者、把持着对审定标准和符合性方法的解释权，他们也有优秀的产品、早已在世界范围赢得市场认可和商业成功。

    所以就导致目前华夏所应用的国际适航标准，是基于并更适于美欧的航空工业发展水平的。

    而一些通用的管理规则也明显更有利于早入局者、对后来者提高了门槛。

    例如著名的21.101款——“更改产品规则”（cpr）。

    根据这一条款，b737、a320这些早年取证的飞机及其衍生型号，均可保持或追溯到较早的适航标准。

    而后来者们，如arj21－700、c919就必须按照最新的适航标准进行取证，大大提高了进入市场的门槛和难度。

    这还只是正常的限制，还有一些你看不见的限制，那就更麻烦了。

    反正就算是你的产品100％符合人家的规定，最终也不一定给你颁发适航证。

    波音和空客它们在当地，一定程度上是既要当运动员，还是裁判员。

    所以c919也好，启明星777也好，注定是难以获得它们的适航证的。

    这一点，曹阳是有非常清晰的认知的。

    不过，其实没有这两个区域的适航证，并不表示启明星777就没有办法飞出国门了。

    你要开通华夏到非洲、南美洲和东南亚、中亚等地的航线，只要当地的国家允许你开通，那就可以了。

    大不了就放弃飞往欧洲和美利坚的那一部分市场了。

    “哎，你说的也对，回去之后我们内部先开个会，然后申请召开临时董事会，好好的讨论一下这个话题。”