那个玩笑就是——秦朝就有铁路，不过是以木头制成的木轨，坚定的依据正是对“车同轨”的一种合理揣测。
因为在不少现代人眼里看来，车轮之间的间距如何、高度如何根本没有必要去调整，就像现代车辆都有不同的宽度和高度一样，这个作为始皇功绩的第一条根本毫无必要。
但是他们忽略了一个重要问题，秦代的道路是夯实的土路，不是水泥地，也不是砂石路面。
如果运载沉重器物的车压在潮湿的路面上，是极容易压出车辙印的。即便是现代人也会有车陷在泥坑里面的烦恼，更不必提牵引力不足的秦朝。
车同轨的意义便是在于——如果道上出现了车辙印，便可顺着前面的印子继续前进，如此便可避免因不同轨距从彼此的车辙印中来回穿梭所导致的颠簸，同时也能给马匹省些力气。
当然，这些辙印在天晴后或者大军过后会有维护道路的官吏重现夯实，并不会一直存在，但一些石板路上却难免会留下一些辙痕，尤其到了主要以石板、石块铺路的宋朝。
所以，有成语叫“改弦易辙”“重蹈覆辙”，指的就是车辙，正是因为这些留在道路上的辙痕是极其容易让车辆陷入进去的，所以易辙难，覆辙易。
秦始皇“铁路”是个假消息，但没想到……他居然要在西汉修铁路了。
夏安然藏在衣袖下的双手情不自