第190章 神迹！天欲亡我而不死！ (第9/16页)

or是带有方向指示的，即飞机上的vor指针会实时指向vor台。

    这种实时指向vor台的特性就会导致一个情况的出现，那就是飞机在越过vor台的时候，vor指针会发生一百八十度的倒转，也就是此前第二机长所说的“倒针”！

    通常vor台跟dme台是同址安装的，这样既可以提供方向信息，还能提供距离信息。但是，苏加诺-哈达机场着实罕见，是一个单纯的vor台。

    没有dme的距离信息却是根本难不倒徐苍。徐苍便是利用vor倒针的特性来判断飞越vor台的时机，又是因为vor台正好在跑道头，那倒针的一刻，正好就是徐苍进入跑道上空的时刻。….然而，确定进入跑道上空的时机还不够，因为飞机需要下降，需要进入最后的修正，vor的航道指引即便遵守得再精确，那最后还是会有误差的。

    因此，徐苍还需要做另外一件事。此前，以倒针的方法确定进入跑道上空的时机不过是小道而已，后续的作为才是真正决定生死的一刻。

    驾驶舱中还在回荡着管制员的呼叫声，可已经没有去管了。

    “徐苍，这条跑道有四千两百米，但是你的进场高度太高了，跑道够吗？”责任机长这个时候索性完全相信徐苍了，他现在关心的是飞机能不能下去，以及落地后能不能在跑道尽头停下来。

    通常来说，跑道入口的高度是五十英尺，这是最标准的。当然，有些飞行员为了最后拉平舒服些，会以一个稍低的高度进场。

    一般情况下，高进场是比较难做的，因为这涉及到超低空的下降率控制的问题。但是，徐苍这次进场的高度已经不能用过高来形容了，是足足达到标准进场高度的六倍，高得着实是离谱了。

    进入高度太高会导致最后接地