第232章 一波未平一波又起！无法落地！ (第8/12页)

那边已经干过一次了。但是，奇台机场的气流非常不稳，地速变化很大，给予徐苍太大的心算负担了。

    之前雅加达那次，本场附近的气流相对平稳一些，地速变化没那么大，所以从某种程度上减小了徐苍心算的压力。可在奇台，徐苍心算的压力骤增。

    不管怎么说，徐苍又不是计算机，还要分心cao控，实在是难于登天。

    不过，奇台机场在10号跑道上是没有盲降信号引导，也没有相关的进近程序图，可28号跑道是有的，在进近图上还附有高距比的参考表。

    虽说方向是反的，但是两侧的下滑角是一样的，因此高距比的参考表也是一样的，这样就可以供给徐苍来辅助修正了，从而极大地减小徐苍的压力。

    当然了，这等cao作的定位点还是在28号跑道头上的。跟10号跑道头是存在偏差的，不过，由28号跑道头定位点发散出来的反向三度下滑轨迹又是在以10号跑道头发散出来的标准下滑轨迹。因此，即便徐苍是以28号跑道头作为定位点，那实际高度只会高于10号跑道的三度下滑角轨迹。

    高度高一些是没问题的，只要不低就行。

    而且，徐苍最后并非是要落在10号跑道上，最终还是要掉头转回28号跑道，所以即便高度高一些，也不会对最后落地造成影响。

    没错，这就是徐苍昨天一晚想出来的东西。一切一切都已经思考完毕了，而且全都是具有cao作性的，只是终归是偏门的，不会符合法规。

    但是，奇台机场的单发程序已经让设计院束手无策了，还在法规范围内找解决办法，那就只能是死胡同了。

    “这就要