重生2000:大国机长_第203章 惊魂!惊魂! 首页

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   第203章 惊魂!惊魂! (第4/14页)

上通常不会有超出标准的情况发生。

    这个时候,飞行员就能以此判别自己的入场飞机能量是正常的,后续的拉平工作就相对舒适了。

    如果飞机能量过大,而一般来说,能量过大的情况下进场反应在飞行员的体感上,飞行员是需要顶着杆进场的。但是,不是说顶着杆进场就一定是能量过大,有些是在底层气流变化下的偶发状况。

    在这种前提条件下,飞行员在进入跑道上空后,在收油门后,还能明显感觉到持续顶杆的需求,那大概率飞机的能量有些太足了,需要比正常的拉平更快更早地进行推力减小了。

    飞机能量是一个比较主管的标准。而一些飞行员更喜欢将之称为飞机有没有劲,也就是说飞久了飞机之后,在对飞机的cao纵中是可以通过手感了解到飞机的状态的。….一般来说,在最后下降阶段驾驶盘是一种微微带着的状态是比较合理的。如果需要一个比较明显的力道才能维持住飞机状态,那只能说明飞机的状态是有偏差的,也就是一些机长教员喜欢说的飞机没有配平好。

    但是,这个微微带着的状态并非一沉不变的。有些飞行员就喜欢带着杆飞,因为这样在cao纵手感上会更加强烈。而有些飞行员则喜欢顶着杆进场,因为那种带杆进场的状态会让他感觉到过大下沉的忧虑,即所谓的飞机宁大勿小。这种情况下,着陆大多不会出现接地载荷大的警告,但是这种能量过于充足的情况下,飞行员对收油门稍稍迟疑一下,那很可能就会产生平飘距离长的警告。

    当然了,有些飞行员宁愿出平飘距离长的警告也不想出接地载荷大的警告,两者在严重程度上还是有点儿区别的。

    不过,通常对于着陆技术比
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