第189章 逆天改命！七洲四洋皆有我名！（本章高能！） (第6/30页)

新飞机，结果不久新机型发布，买完即过时的尴尬局面。

    新机型是具有初始红利的，不管是在宣传上，还是在实际的航线运行中。人们都是具有新鲜感的，如果差不多价格和时刻的航班，自己用的是新飞机，那就比其他航空公司具备更多的竞争力。

    而且，飞机升级涉及巨大的资金投入，想要将升级的资金最大化地利用，那新飞机的升级计划就要做得尽量完美。但是，由于飞机产能的原因，买飞机可不是买白菜，当时去，当时就能有。

    通常来说，从下订单到到飞机到货，期间间隔数年都是常见之事，这就导致在制定飞机升级计划时需要考虑多大数年的提前量。

    而且，飞机制造商由于商业机密原因，对于新机型的发布会遮遮掩掩，这更加剧了航空公司在飞机升级上的难度。

    在民航历史上存在过太多因为飞机机型更新换代决策失误而让公司由盛转衰，甚至跌入破产深渊的例子。

    韩亚航空很急切，因为他们是挑战者，上面还有已经坐了二三十年国内第一航司的大韩航空。大韩航空家大业大，犯些错误还有弥补的空间，可韩亚航空最为追赶的一方，只要出现一次重大的决策失误，那他们将永远被大韩航空甩开，失去竞争的资格。

    所以，在涉及到本司飞机升级的事项时，其中关于窄体机的部分，韩亚航空想要做到万无一失。只要能知道波音在下一代窄体机上的准确进度，他们就可以跟着波音的项目进展来调整自身的机型升级计划，这样偏差就能控制在极小的范围内。

    韩亚航空在波音本部没有足够份量的人来得知波音下一代窄体机的项目进度。可好在波音与cfm公司合作关系极为密切，更是波音下一代窄体机的动力选用了cfm的p发动机，这更加让两者的关系紧