470 涡轮螺旋桨 (第3/4页)

部分，维持一个紧贴金属壁的、不流动的固态空气附面层，利用外涵道气体给金属壁来带的降温效果，就能维持热平衡。

    具体一点，例如把一厘米厚的空气分作三层。

    最内侧受燃烧室温度影响，会达到1400度以上。中间层同时受内外影响，温度就只有1200度。外层则主要受到金属壁影响，而金属壁会一直被外涵道风力降温，能保证温度更低。

    总之就是利用空气极差的导热性，来实现保护燃烧室外壁的目的。

    具体做起来，要维持多厚的空气层、空气层对燃烧室效果的影响、燃烧室需不需要改变形状等等等等，都属于细节工作，一点点验算，及时和其他团队保持沟通推进就行。

    院士的团队除了院士本人，还有几个小院士和新进研究员，拉瓦团队总计八个人，只要方向定下，很多工作并不需要拉瓦亲自做。

    他还抽空研究了一下喷气涡轮的纯魔法方案。

    涡轮螺旋桨，是由涡轮带动前方螺旋桨运动，气动力仍然倾向于螺旋桨动力，既螺旋桨拉着飞机走，涡轮尾气再提供一定的额外推力。

    暂时不考虑螺旋桨部分，喷气涡轮的本质，是气体减速增压-加热膨胀-燃料转化出额外气体-混合外涵道冷流喷出的过程，其中热量只是一个给气体增压的因素，并不是工作原理。

    用魔法直接把水气化，混合来流能不能达到同样的效果呢？

    只要经过简单计算就知道，答桉是——可以！

    魔法在稳