第196章：平台技术哪家强 (第3/4页)

目前A4的设计和生产方式为蓝本，便可以很轻易的提炼出平台技术。

    这也就是广旗的意图。

    顺着安宁的思路，二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声——广旗啊广旗，你们还真有眼光！

    话说在汽车历史进程未改变之前的那个时空，A4的MLP平台可是被业界誉为模块化平台的典范！

    虽然MLP是奥迪的禁脔，并没有衍生出像CMF那样多的车型。但是看看奥迪自家采用MLP生产的车，就知道这个平台到底是什么水准了。

    以A4为基础，奥迪所有命名大于4的车型，都是MLP纵置发动机平台的产物。这其中包括；A4，A5，Q5，A6，A8。在这之外类似于S4，RS4，S6，S8这样的各种性能版车型，也都是出自MLP一门！

    可以这么说，如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的，也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了！

    想通了这个关节，李凡愚倒是有些兴奋。

    要不是广旗和安宁，他还真没往这方面去想。纵观汽车行业，什么来钱最快？

    技术输出啊！

    如果把汽车行业比作一个食物链；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整车，那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出，那才是站在食物链顶端。

    就拿A4在进入零部件采购环节的时候来说；ECU这个部分，即使是之前的A4也是采用博世的，所以李凡愚脑子里的设计图纸上也没有。

    因为国内没有成熟的ECU厂家，所以当时正信只能去主动找外企磋商。

    博世，西门子，电装，福特尔四大ECU厂商实力垄断全球