第284章 两难 (第3/5页)

，除了那些法律规定留给德国本土的最低就业份额之外，赴美招人的事情必须以商飞的名义进行，员工的人事关系都在母公司，在c宇航工作属于集团内部分工。”

    周远航倒是知道梁远这么做虽然在招收员工时有些麻烦，但对未来却好处极多，譬如将来设立第二条c5客机生产线，在人力资源上g" />本不用看b的脸色，会省下无数口舌上的是非。

    梁海平听梁远和周远航、孙卓霖说了半天，终于把整件事情理顺了。

    “小远，你是不是老早就把注意打到波音头上了？”梁海平问道。

    “恩，我把波音自六十年代起的每次裁员次数做了统计，通过统计我发现今、明两年是波音裁员几率的高峰期，不过李国维那件事真没想到能适逢其会，有了这件事北美华人寒心是肯定的，与其给老外干活朝夕不保，还不如来商飞放手一搏呢。”梁远真假参半的说道。

    “大少，这次去美国，我们是按照生产线运行的上限招聘员工还是按照下限招聘员工？”周远航问道。

    一名负责组装的熟练航空机械师的年薪要4—6万美元，负责开发、维护的航空工程师则在5—9万美元之间，两者的数量比例大致在3：2左右，其中类似航电、内饰、发动机、起落架、y" />压等各个分系统的首席机械师或工程师的年薪，都在60万——90万左右，少数优秀人员会超过百万。

    一般来说一条具备研发能力的大型客机生产线，视产量、研发能力、自动化程度需要3000—5000名员工，这意味着商飞如果不想丢掉在b手中辛苦争来的技术份额，至少要找到900个熟练的航空机械师和600个航