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实还没有降到最低，因为c101全部是自己国产化的零部件，所以成本价格比国外同类型的要低太多。

    这也是为什么和顺航空要生产dc10的新货机，因为新货机的价格与购买国外二手飞机改装的价格，差距在可以接受的范围之内。

    而国外的二手客机毕竟飞了那么多年，服役年限要大打折扣。

    就连经销商都订购dc10的货机作为物流运输。

    dc10的客机在白头鹰禁飞，但是货机并没有禁飞。

    c101的机翼还有鲨鳍小翼，也就是大家看到空客飞机翅膀尖上翘起的那一点。

    就这么个点小东西，以a320为例，理论上能够节省发动机4%的燃油消耗，同等重量下能够增加100海里航程，或者是同等行程，同等耗油多载重450公斤。

    而现在欧洲航空公司还没有搞出这个东西，因为他们先要加装燕尾翼，但是燕尾翼下端又会带来一些副作用，所以后来经过了风洞测试之后，才有了鲨鳍。

    和顺航空还是把第2架c101交付给西南航空，因为这是按照订单生产。

    别说没人敢开条子敢打招呼，就是有人敢开条子敢打招呼，和顺航空也不鸟这些人。

    旅客愿意选择乘坐c101，不但是因为票价便宜，而且因为坐的时间更短。

    其实在2020年的时候，就因为飞机航程的事情，西方国家对我们的航空公司不满。

    因为在2020年同样从京都飞往巴黎，我们的航空公司比西方的航空公司的飞行时间要短好几个小时。

    因为我