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为四块或者六块进行组装。

    但是这样的安全性比较低，因为这种组装的在承压能力抗拉扯能力以及本身的抗震性来说，都没有一体结构的好，而且本身材料强度也达不到超大型压铸机制造的高。

    也是制造军用中型大型运输机，以及超大运输机必须要的设备。

    至于说这个大梁分布在飞机的什么部位，一般来说机头有一个，然后机翼前后有一个，机翼有一个，最后尾部还有一个。

    形象点的看就是用这些飞机大梁，作为整个机身的稳定系统。

    因为机翼附近承受的力量比较大，所以这地方的大梁，互相之间距离较近。

    这也是刘海首次引入了这种飞机大梁概念，为以后的大型运输机，超大型运输机设计打下基础。

    “按照计划进度，需要一个半月的时间。”负责人开口说道。

    “嗯！”刘海点点头盘算了一下，如果首次设计完全达标的话，图纸送到西南二重，进行开模的话，估计6个月之内能够看到零件。

    这种大梁并不是统一的大小，因为不同位置要安装不同设备，在中间机翼处的大梁还要安装机翼，所以在设计的时候要把位置先预留好，那么在制作模具的时候，也要制作不同规格的模具。

    还有就是每个地方的尺寸也不一样，所以这个大梁的数据也完全不同。

    当然这些模具制造出来不会浪费，因为在后面飞机量产的时候有这些模具就快了。

    其实真正铸压零部件的时间并不是很长，就像铸压一个飞机起落架只是需要15秒的时