重生99做汽车巨头 第751节 (第4/5页)

简单的开始，把4at搞定了的话，在很多车型上面也是可以使用的。”

    “对于一些六七万的车型而言，还是4at比6at更加的合适。”

    后世奇瑞的4at是在8at都依靠开始推广的时候才出来。

    甚至还被人讽刺了一把。

    但是不得不说，国内能够完整的生产出4at的厂家，还是屈指可数的。

    一定程度上来说，4at对于低端车型来说，就已经足够了。

    成本够低，性能够稳定，不比6at更香？

    当然了，4at比6at要简单很多，难度低很多。

    这肯定也是奇瑞汽车首先选择挑战4at的重要原因。

    “我已经在做这方面的安排了，现在金融危机的影响比较大，不少企业都在裁员。”

    “借着这个机会，要是能够挖到几个以前搞4at研发的技术人员的话，对我们的项目应该有很大的帮助。”

    “目前来看，这种可能性应该还是挺高的。”

    作为奇瑞汽车研究院的院长，张武超还是挺有想法、挺有能力的一个人。

    自主品牌里头，奇瑞汽车的技术实力，也是还比较不错的。

    只是人家在宣传方面一直都做的比较低调，或者说宣传能力差了一点。

    ……

    国内变速箱行业的格局似乎有变动的局面出现，这让一部分变速箱的构成件厂家看到了希望。

    斯凯孚就是其中最积极的一家。

    之前他们在国内被南山轴承阻击的够呛，这几年才稍微稳定了下来。

    得益于整体市场的发展，虽然市场份额下降了一大截，但是销售额跟五六年前相比，倒是没有下滑。

    一直想走的销售经理薛文强，也是一直都没有找到更好的工