重生99做汽车巨头 第497节 (第4/5页)

还是没有变化。

    这对车灯企业来说，是好事也是坏事。

    好事就是他们的价格，基本上两三年就要重新报价一次。

    有什么影响呢？

    举个具体例子就好理解了。

    同样是1000元的零件，一般量产第一年是不需要对应年度降价的。

    然后第二年对应5％的降价，价格就变成了950元，第三年再对应5％的降价，价格就是902.5元。

    而第三年可能刚刚进行了几个月，所谓的全新2007款xx车型上市了。

    车灯又是全新设计，重新报价，价格可能又回到了1000元，甚至更贵了。

    这种情况下，年度降价对车灯零件的利润率来说，影响不是那么的大。

    相反的，如果是安全气囊，那么还要接着第四年降价5％，价格变为857.38元。

    继续还有第五年的降价，价格就变为814.51元。

    万一主机厂把这款车型的生命周期多延长一两年，那么你还要对应第六年、第七年的降价。

    这个压力一下就上来了。

    有几个零件能够有20％以上的利润供你降价啊？

    所以大多数时候，第一第二年，供应商还能在零件上挣钱。

    第三第四年基本上就不挣钱，第五年可能就要亏损了。

    当然了，这里指的是具体某一个零件。

    一个公司肯定有很多零件在生产，每个零件的情况不一样，需要综合起来看。

    “8％的目标，对博世、大陆这些企业来说，那当然就只是一个数字而已。”

    “大众的人也知道这些国际汽车零部件巨头不可能降价那么多的