重生99做汽车巨头 第758节 (第3/6页)

传动比区间足够宽，因此不断增加挡位能够获得的收益不明显。”

    “因此总部觉得9at到10at，提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”

    作为华夏区总经理，卢克斯知道的信息显然要更多。

    “我们有9at？”

    “结构跟现在的8at差别大吗？”

    虽然没有10at，但是总比什么东西都没有要来的好。

    所以周刚听到这个消息之后，也是很感兴趣。

    “具体的我还不是特别的清楚，只知道这款变速箱预计在两年后会量产。”

    “虽然今天南山变速箱宣布自己研发出了10at，但是真正实现大规模量产，我觉得可能也要到今年底或者明年。”

    “这么一来，我们9at的量产时间跟南山变速箱10at的大规模量产时间就没有特别大的差距。”

    “甚至我觉得短时间内，8at其实都已经够用了，我们不需要特别的担心。”

    卢克斯对采埃孚的变速箱显然是非常有信心。

    采埃孚的8at尽管有八个前进挡位，但体积仅相当于传统的6at。

    同时采埃孚的8at配合自动启停系统之后，可以比6at系列变速箱降低油耗11％。

    此外，在这款变速箱上，采埃孚还应用了在整车研发中常常听到的模块化设计，令其可以很轻松地与混合动力系统和四驱系统进行匹配。

    这些都意味着采埃孚的8at具有很强的生命力。

    甚至在