重生99做汽车巨头 第859节 (第3/6页)

结构的赛车。

    不过一直到1962年，在莲花25赛车上，它才第一次将质量轻、强度高的优势真正展现出来。

    工程师的做法是用铆钉加固的轻金属壳体替代传统的管状框架座舱，这也是引入f1赛坛的第一具单体壳。

    在次年吉米－克拉克就驾驶着莲花25获得了七个分站赛的胜利，并最终获得了年度总冠军。

    有趣的是，莲花汽车创始人柯林·查普曼和当时负责莲花赛车底盘设计的迈克·考斯丁是在一次会面中用餐巾纸描绘了最初的单体壳车身构想，一张纸巾的传奇。

    至于碳纤维材料在f1赛车上的运用那就又是另一个传奇了。

    提到它，就不得不提到1981年一级方程式迈凯伦mp4／1。

    虽然此前碳纤维材料多次应用于小零件中，但迈凯伦的mp4／1才是第一个真正意义上将碳纤维复合材料应用于整个底盘设计的赛车。

    通过增加相关材料链轴部位的负荷，碳纤维复合材料赛车的刚度重量比大大提高了，这让赛车变得更轻、更快、更安全了。

    在此之后，这种使得赛车变得更轻、更快、更安全的材料再也没有离开过f1赛场了。

    星辰汽车要做的就是让碳纤维单体壳在外观没有什么明显变化的情况，厚度变薄，重量变轻。

    这一点，完全可以发挥南山碳纤维的优势。

    甚至星辰汽车的f1赛车，可以设计成为全碳纤维车身，刷新过往f1赛车上碳纤维使用占比的记录。

    这对于第一次加入到f1比赛的星辰车队来说，绝对是非常有意义的事情。

    毕竟，车队的车手库比萨和海德菲尔德虽然优秀，但