480 民航发展机遇 (第3/4页)

配这种集装箱，把堆货高度从两层改到三层，或者挤占一部分客运空间，堆四层。

    航空局和商业部是一伙的，他们希望航空集装箱标准能适配木头人系列，毕竟木头人的存量大很多，全境加起来已经突破两百架。

    但蓝天重工的蛮牛集装箱方案木头人完全用不上，因为小了不止一圈，哪怕用AA箱能挤进去，弧度都贴不上，中间还有多出来的空间，仍然会有震动。

    两方的争论就牵扯出了行政部和工业部。

    这两个部门主要出于产能配置的考虑。

    有了铁路、公路混用集装箱的经验，行政部代表公路署和铁路局，希望航空箱至少有一部分能直接使用标准陆运集装箱进行短途运输，以便于管理。

    工业部打个酱油，在中间协调。

    他们原本是有事的，不过发现航空箱用铝材就没事了，因为铝材是很容易再塑型的材料，淘汰的拿去冷锻冷轧就成了新箱子，花不了几个钱，甚至不需要官方补贴。

    大家都是自己人，为了个破箱子也没必要弄到要打仗，方向很快就有了，一直没解决主要在考虑工程量的问题。

    蓝天重工提出让航空局把所有的木头人，全部做机舱紧固件改造，也就是在机舱侧壁加一些带弧度的轻型金属梁，让机舱宽度、弧度贴合标准。

    后来也考虑到公路集装箱的情况，对B、C箱尺寸进行了微调，这样公路集装箱的宽度可以并排收纳两个B箱，飞机上则需要在机舱加导轨条，就是种给箱子卡位置的装置。

    最终航空集装箱大概就是沿着该方案往下走，只是标准出来后还需要协调生产厂家，现在还没落地。

    回到民间飞行器生产授权上。

    总之蛮牛甲型较大的体